El nuevo León muestra una elegante carrocería que combina la imagen deportiva de un bello coupé con la funcionalidad de un formato de cinco puertas. De hecho, de la nueva generación de modelos SEAT el nuevo León es el que lleva a su máxima expresión los conceptos de deportividad y diseño innovador.
Diseñado por Walter de’Silva y su equipo del Centro Técnico de Martorell, el nuevo SEAT León refleja en su carrocería un estilo de deportiva elegancia. La expresividad de sus grupos ópticos y el sugerente dibujo de su capó, presidido por un logo de gran tamaño, se combinan perfectamente con unos marcados guardabarros. Desde ellos nace la conocida Línea Dinámica, que desciende por el lateral del coche hasta la rueda trasera.
{mosimage}Su imagen coupé se crea por la línea descendente del techo y se refuerza por la sensación visual de ausencia de manijas de apertura para las puertas traseras. La imagen deportiva del coche se acentúa por la nueva ubicación de los retrovisores exteriores, fijados directamente a la superficie de las puertas.
El nuevo León une a sus formas elegantes y deportivas unas cualidades dinámicas extraordinarias y una gran técnica. Su desarrollo en el Centro Técnico de SEAT se ha llevado a cabo aplicando la más alta tecnología e innovadoras herramientas de desarrollo virtual. Y en la factoría de Martorell se han utilizado métodos innovadores de soldadura para optimizar la calidad de fabricación. El nuevo SEAT León se produce exclusivamente en la fabrica de Martorell.
Diseño dinámico y formato compacto son características del nuevo León. No obstante, sus dimensiones han crecido respecto a las del modelo anterior. Tiene una longitud de
4.315 mm, 131 mm más; una anchura de 1.768 mm, 26 mm más, una altura de 1.458 mm, 19 mm más; y una distancia entre ejes de 2.578 mm, 67 mm más. También son más anchas las vías delantera y trasera, que ahora alcanzan los 1.533 y 1.517 mm, respectivamente.
El maletero aumenta su capacidad en un litro (341 litros) respecto al del anterior León, y además presenta unas formas más aprovechables.
La oferta de motores del nuevo León está compuesta por dos propulsores, uno nafta y uno diesel.
El motor 2.0 TFSI de 200 CV es el más potente de la gama León. Este propulsor de cuatro cilindros y 2.0 litros con tecnología FSI de inyección directa, sobrealimentado por un turbo que forma una sola pieza con el colector de escape y que está dotado con un sistema de distribución variable continua en admisión y con recirculación interna de gases de escape, alcanza un par motor de 280 Nm, que se obtienen desde las 1.800 hasta las 5.000 rpm, y con él el León alcanza los 229 km/h de velocidad máxima.
Por su parte, el propulsor en ciclo Diesel es el 2.0 TDI de 140 CV (103 kW).
Los dos motores más potentes (2.0 TFSI y 2.0 TDI) montan siempre cambios de seis velocidades. El 2.0 TDI puede llevar el cambio automático de última tecnología DSG en opción.
El nuevo León cuenta con importantes innovaciones en cuanto a seguridad activa. En el programa electrónico de estabilidad (ESP) se concentran las principales novedades. El bloqueo electrónico del diferencial EDS y el asistente de frenada de emergencia EBA están complementados por nuevos sistemas como el Overboost, que permite realizar máximas frenadas con temperaturas elevadas de los discos; el BSW, que limpia de forma constante los discos de freno cuando se acciona el limpiaparabrisas; y el Driver Steering Recommendation, que en situaciones de emergencia ayuda a mantener la trayectoria del vehículo. El sistema de control de tracción (TCS) incluye un antibloqueo de frenos ABS con corrector electrónico de la frenada.
Por su parte, en cuanto a seguridad pasiva, la dotación de airbags que el modelo ofrece de serie comprende dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cabeza. Las cinco plazas del coche están provistas de cinturones de tres puntos de anclaje, con pretensores y limitadores de carga los anteriores y con limitadores de carga los laterales posteriores. Los asientos laterales posteriores también disponen de anclajes Isofix para sillas para niños.
En el origen del diseño del nuevo León está el concept-car SEAT Salsa, cuyos rasgos fundamentales se plasmaron ya en la carrocería del SEAT León Prototipo exhibido a principios de marzo en el salón de Ginebra. De aquel prototipo deriva, sin apenas cambios significativos, el nuevo León, que se convierte así en la auténtica plasmación en la vida real del concept-car Salsa.
La elegante carrocería del nuevo SEAT León combina la imagen deportiva de un coupé con la funcionalidad de las cinco puertas, remarcando ese “diseño que despierta emociones” utilizado como bandera por Walter de’Silva para definir el concepto de estilo de la nueva generación de productos SEAT.
Conjunción de líneas y formas. Diseño deportivo, proporciones compactas y formas innovadoras son las claves de la carrocería. En el frontal destaca la expresividad de sus estilizados grupos ópticos, de doble parábola y con los intermitentes incluidos dentro de la óptica. El capó, de sugerente diseño, está presidido por un logo de gran tamaño y de forma trapezoidal invertida.
{mosimage} Desde unos marcados pasos de rueda delanteros de forma redondeada nace la Línea Dinámica, el trazo que mejor identifica el diseño de la nueva generación de modelos SEAT. Inicia su recorrido envolviéndolos para descender por el lateral de la carrocería, recorriendo las puertas hasta alcanzar la rueda trasera. Esta transición de líneas desde el frontal del coche hasta su cola otorga un aspecto muy deportivo a la carrocería.
La deportividad del nuevo León también viene marcada por la estética coupé que se crea por la posición muy inclinada del parabrisas delantero y por la línea descendente del techo. La imagen deportiva aún se refuerza por la sensación visual de que no hay puertas traseras, debido a la ausencia de manijas de apertura que quedan ocultas en sus propios marcos, y se acentúa por la fijación de los retrovisores exteriores a la superficie de las puertas.
Aunque el diseño dinámico y el formato compacto son característicos del nuevo León, sus dimensiones han experimentado un significativo crecimiento con respecto a las del modelo anterior. Todas las cotas (longitud, anchura, altura, distancia entre ejes y vías delantera y trasera) han aumentado para dotar al coche de una mayor habitabilidad y de un mejor comportamiento.
La proyección del diseño dinámico de la carrocería del nuevo León hacia el habitáculo es indudable por la estética y la presentación de las que hace gala. No obstante, los responsables de su elaboración han tenido muy en cuenta la funcionalidad que se pretende con el formato de cinco puertas del coche. De esta forma, su interior ofrece espacio y comodidad para cinco pasajeros.
El habitáculo del nuevo León es ejemplar en cuanto a amplitud. Así, la altura en las plazas delanteras, desde la base del asiento hasta el techo, es de 1.000 mm, mientras que la misma medida en el asiento trasero es de 963 mm. También destaca la medida de confort, que es la que va desde la pedalera hasta el respaldo del asiento trasero, que es de 1.929 mm, 88 mm más que en el anterior León, aspecto que ha supuesto mejorar notablemente el espacio para las rodillas en los asientos posteriores, que respecto al modelo anterior aumenta en 59 mm.
Diseñado especialmente para el nuevo SEAT León, ofrece un aspecto marcadamente deportivo. De formas sencillas y limpias, ha sido realizado con materiales de gran calidad y dotado con superficies de tacto blando. Una visera en arco protege el cuadro de instrumentos, la consola central adquiere un especial protagonismo por su gran tamaño y refinada estética y en el lado derecho dispone de una guantera de apreciable volumen.
En el desarrollo de los asientos delanteros del nuevo León se ha analizado hasta el más mínimo detalle para ofrecer la mejor sujeción lateral y un elevado nivel de confort. Para lograrlo se ha utilizado un armazón rígido para el respaldo y la banqueta y se ha modificado el diseño de las espumas para obtener mayor ergonomía. El respaldo es un 9% más alto que el del anterior León, y debajo del asiento del conductor se ubica un cajón con dos posiciones de apertura y un sistema de colapsado para evitar roturas. El espacio que hay debajo del asiento del acompañante está destinado para albergar el cargador de CD. (Opcional)
De capital importancia para los ingenieros de SEAT ha sido lograr el mejor comportamiento dinámico del nuevo León, y para ello han contado, una vez más, con el conocido “Chasis Ágil” desarrollado por el Centro Técnico de SEAT. Su incorporación al nuevo León ha supuesto un meticuloso trabajo de puesta a punto para optimizarlo respecto al que incorporan otros modelos de la marca.
Todos los elementos que componen el “Chasis Ágil” han sido revisados y modificados, desde las suspensiones hasta los frenos y la dirección, pasando por el tipo de neumáticos y llantas e incluso se han desarrollado nuevos conceptos para el depósito de combustible y la disposición de los pedales.
La delantera es, como en el primer León, independiente de tipo McPherson, pero está anclada a un nuevo subchasis de aluminio que sustituye al anterior de chapa. Su agilidad ha aumentado mediante una mayor altura del centro de balanceo y una mayor eficacia de la barra estabilizadora (de 23,6 mm de sección) al disminuir la distancia desde el anclaje hasta el centro de la rueda. Y el confort, mediante la optimización de la cinemática del eje, un nuevo anclaje del trapecio y la separación entre el anclaje del muelle y el del amortiguador a la carrocería.
La suspensión posterior abandona el eje torsional (semi-independiente) del anterior modelo en favor de un eje independiente Multilink de cuatro brazos que permite una separación casi total entre la “dinámica longitudinal” (confort) y la “dinámica transversal” (agilidad). El resultado es un alto nivel de confort y, al mismo tiempo, un elevado grado de agilidad. La suspensión trasera lleva una barra estabilizadora de 21,7 mm de sección y diferentes tarados de amortiguadores y muelles en función de las motorizaciones.
También la dirección ha sido objeto de modificaciones por parte del Centro Técnico. Se trata de la dirección inteligente electromecánica EPS (Electrical Power Steering), que ofrece multitud de ventajas frente a la dirección de asistencia hidráulica del anterior León. Su asistencia se modula en función de la velocidad del vehículo y del giro del volante, de modo que confiere al coche un trazado muy preciso y una respuesta claramente ágil a las solicitudes del conductor.
{mosimage}Entre estos sistemas destaca el Driver Steering Recommendation. Cuando la centralita del ESP detecta que el vehículo se encuentra en una situación de inestabilidad por sobreviraje, dicha centralita manda una señal a la de la dirección para que su motor eléctrico realice automáticamente un contravolante en la dirección correcta. Esto lo percibe el conductor en el volante como una “recomendación” de la dirección para que lo gire a fin de estabilizar el vehículo. Sobre asfalto seco el conductor apenas percibe esa “recomendación”, de modo que su mayor eficacia se alcanza en carreteras con distinta adherencia a ambos lados del vehículo, seco y mojado, por ejemplo.
Las ventajas del ESP con Driver Steering Recommendation se centran en una mejora de la estabilidad, un menor desvío de la trayectoria y una reducción de las distancias de frenado de entre un 5% y un 10%. No obstante, esta función proporciona al conductor simplemente una recomendación de maniobra de giro en situaciones críticas. El vehículo no se autodirige con esta función, sino que el conductor es el responsable en todo momento del control de la dirección.
El nuevo León presenta el nuevo motor 2.0 TFSI de 200 CV que le convierte en el modelo más potente y deportivo de la nueva generación de productos SEAT.
El nuevo León cuenta con multitud de soluciones, todas ellas con un denominador común, la sencillez y la innovación. Las nuevas manijas de apertura de las puertas traseras, el uso de nuevos materiales y la tecnología Bluetooth son buenos ejemplos de ello.
Todas las unidades salen de fábrica con seis airbag: conductor, acompañante, laterales anteriores y los dos de cortina.
La adecuación del nuevo SEAT León con el medio ambiente se demuestra por los materiales empleados en su fabricación, por su capacidad de reciclado, por sus consumos y por las bajas emisiones de gases que generan sus motores.
La nueva gama León ofrece dos niveles de equipamiento: Stylance (2.0 TDI) FR (2.0 TFSI)
