Renault presentó sus nuevas tecnologías y su compromiso con el medio ambiente

Desarrollado dentro del marco de la alianza Renault-Nissan, V6 dci Concept ilustra la voluntad de Renault de completar su gama de motores con una oferta competitiva y elegante.

Completamente dedicado al placer de conducir, muestra una potencia notable de 265 cv, una amplia gama de utilización hasta las 5.200 r.p.m. y un par máximo de 550 Nm a partir de las 1.750 r.p.m. Este motor ha sido desarrollado para ser una referencia en cuanto a prestación acústica.

Al dotar a V6 dci Concept de un filtro de partículas y de un sistema de tratamiento de los óxidos de nitrógeno (NOx trap}, Renault reconcilia la prestación con el respeto del medio ambiente. V6 dCi Concept respeta las normas Euro 6 y US. V6 dCi Concept está acoplado a una caja de velocidades automática proactiva de 6 velocidades.

Renault presenta en el salón de Frankfurt un novedoso motor V6 Diesel bajo la forma de un concept engine. Ha sido bautizado V6 dci Concept. Este nuevo motor, desarrollado dentro del marco de la alianza Renault-Nissan y con distintos niveles de potencia, se ofrecerá en el Nuevo Renault Laguna y en los futuros vehículos de gama alta de la
marca. Este bloque de una cilindrada de 2.993 cm se deriva del motor 2.0 dCi, con el que comparte el 25% de los elementos.

El V6 dci Concept alcanza una potencia de 265 cv y un par máximo de 550 Nm a los regímenes respectivos de 4.000 r.p.m. y 1.750 r.p.m.

Este nuevo motor V6 dCi está destinado a los conductores exigentes en cuanto al placer de conducir. Para ello, en la creación del motor se han empleado las últimas tecnologías aplicadas a las motorizaciones Diesel de altas prestaciones.

Respecto a la inyección, el V6 dci Concept recurre a la tecnología common-rail de alta presión con dos rampas presurizadas a 1.800 bares que alimentan inyectores piezoeléctricos con 7 orificios. Esta tecnología permite realizar hasta 5 inyecciones por ciclo, garantizando la calidad de la combustión y la optimización de la prestación acústica. Además, el V6 dci Concept adopta un turbo de geometría variable que proporciona un par elevado a partir de los regímenes más bajos y confiere una suavidad de utilización palpable en cualquier régimen. La arquitectura de los colectores de escape se ha estudiado especialmente para limitar las pérdidas de carga y poder suministrar así un nivel máximo de energía a la turbina. Con una explotación del par máximo de 1.750 a 3.500 r.p.m., las aceleraciones del motor son limpias y continuas. La sensación de potencia, perceptible hasta las 5.000 r.p.m., es omnipresente, al igual que la proporcionada por el motor 2.0 dci, considerado un referente en su categoría en cuanto a intervalo de utilización.

Las bujías de tecnología cerámica, llamadas «ultrarrápidas», admiten un precalentamiento y un arranque en frío casi inmediatos.

Finalmente, un trabajo especifico en la calibración del calculador, acoplado al acelerador electrónico, permite obtener una respuesta instantánea del motor en cada soli del pedal.

Las soluciones técnicas elegidas garantizan una prestación acústica del mejor nivel del mercado de los motores de 6 cilindros Diesel. Se ha trabajado intensamente en el funcionamiento silencioso del motor en las fases de arranque, en régimen de ralentí y a velocidad estabilizada. El tratamiento de los ruidos como el rugido (250 Hz aproximadamente), la presencia del motor (500 Hz aproximadamente) y los ruidos de combustión ha sido objeto de una atención especial.

El bloque motor de fundición CCI (Compacted Graphite Iron), asociado a un diseño que incorpora una gran cantidad de ranuras en las zonas sensibles a las vibraciones y a una gran cara de acoplamiento con la caja de velocidades, contribuye a la rigidez del grupo motopropulsor.

Uno de los motivos de compra de un motor de 6 cilindros es el placer auditivo que éstos proporcionan. El V6 dci Concept rompe una nueva barrera en la expresión del rendimiento y del placer de conducir mediante la asociación del silencio de funcionamiento en régimen estabilizado con un timbre que revela potencia en las subidas de régimen.

Este nuevo motor cuenta con las últimas tecnologías en materia de contaminación. Con una cilindrada de 2.993 cm el motor V6 dCi pretende alcanzar un nivel de emisión de CO inferior a 200 g/km.

Gracias al diseño de los conductos de admisión, un remolino de aire denominado «efecto swirl» que se produce en los cilindros incrementa la velocidad de combustión en el interior de los mismos.

Para garantizar el tratamiento de las emisiones contaminantes lo antes posible, una parte de los gases de escape que salen de la cámara de combustión se recupera inmediatamente y se vuelve a inyectar en la admisión. La cantidad de gases de escape que se vuelve a introducir es controlada por una válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation). Antes de entrar en la válvula, dichos gases atraviesan un dispositivo de refrigeración, cuya función es reforzada por un intercambiador aire/agua especifico. Este dispositivo patentado por Renault favorece el rendimiento general del motor en cuanto al respeto del medio ambiente.

El V6 dCi Concept incluye por primera vez un nuevo dispositivo de tratamiento del óxido de nitrógeno conocido como NOx trap. Este equipamiento, asociado a la función del catalizador, se implanta en la línea de escape, entre el turbo y el filtro de partículas, Además, está dotado de un filtro de partículas sin necesidad de mantenimiento. La regeneración periódica se efectúa mediante un 7° inyector implantado antes del filtro. Esta operación es totalmente imperceptible para el usuario.

El V6 dCi Concept respeta las normas Euro 6 y US, y respetará, desde su lanzamiento comercial en Europa a finales de 2008, los índices anticontaminación Euro 5. Las diferentes versiones del V6 dCi de serie serán compatibles con la utilización del carburante B30.

El V6 dCi Concept está acoplado a la caja de velocidades automática con mando secuencial de 6 marchas AJO. El formato de dicha caja de velocidades favorece la fluidez y la suavidad sin poner en peligro ni el brío ni las recuperaciones. La caja AJO, equipada con un mando de cable, posee una arquitectura de tres árboles. Refleja un trabajo exhaustivo sobre la calidad del paso de las velocidades y la reducción de los rozamientos mecánicos para garantizar el confort de utilización y contribuir a un consumo moderado.

La asociación del V6 dCi a esta caja de velocidades hace posible una explotación sin excepciones de la potencia y el par del motor.

Por otro lado, este motor cuenta con dos cadenas de distribución, lo que favorece la fiabilidad y la duración. Para presumir de una calidad y fiabilidad al mejor nivel desde su lanzamiento, el motor se ha creado con el método «Design to quality», desplegado con éxito en los últimos motores de Renault. Su periodicidad de mantenimiento se ha establecido en 2 años o 30.000 km.

El motor de serie derivado del V6 dci Concept se fabricará en la factoría Renault de Cléon (Normandia). Se trata de la factoría de mecánica de Renault líder en el mundo en cuanto a volumen de producción. Este lugar tiene una capacidad de producción de 60.000 motores V6 dCi por año. La factoría de Cléon se encarga el 30% de la producción de órganos mecánicos del grupo. En 2006 produjo más de 650.000 motores y casi 700.000 cajas de velocidades.