Porsche continúa en crecimiento y avanza hacia el futuro con una nueva estructura corporativa

A pesar del cambio en la serie modelo del Cayenne, el fabricante alemán de autos deportivos de primera categoría gozó de un ingreso para el Grupo de 5,98 mil millones de euros en los diez primeros meses del año en revisión, lo que excede ligeramente la cifra del año anterior, de 5,96 mil millones de euros.

Con lo que representa un total de unas 79.540 unidades del 911 Turbo en todo el mundo, las entregas a los clientes correspondientes al período del 1 de agosto de 2006 al 31 de mayo de 2007 por parte del Grupo Porsche nuevamente alcanzaron la cifra del año anterior, de 79.564 unidades.

Un punto importante que debe considerarse en este contexto es que la producción del vehículo deportivo utilitario de la primera generación del Cayenne fue discontinuada en noviembre de 2006 y las ventas del modelo de la nueva generación no comenzaron hasta el 24 de febrero de 2007 en Europa y Asia y hasta el 3 de marzo en el continente americano.

El éxito del nuevo Cayenne con los clientes de todo el mundo se muestra claramente en el hecho de que las ventas de este modelo a fines de mayo de 2007 ya llegaban a las 25.436 unidades, tan sólo un 10,7% por debajo de la cifra del año pasado. En comparación, las ventas durante los seis primeros meses del año fiscal 2006/07 estuvieron un 41,4% por debajo de la cifra del año anterior debido al inminente cambio de modelo.

El Porsche 911 goza aun de más éxito. La tradicional serie modelo de Porsche alcanzaría un nuevo récord de ventas en el año fiscal 2006/07. Durante los diez primeros meses del año, las ventas del 911 ascendieron un 12,2% hasta alcanzar los 31.287 vehículos. Las ventas de la serie Boxster, que llegaron a las 22.806 unidades hacia fines de mayo, estuvieron apenas por debajo de la cifra del año anterior y las ventas de las dos cupé con motor montado en el centro, Cayman y Cayman S, representaron las 13.586 unidades.

El volumen total de producción disminuyó levemente durante el período del informe. Se produjeron 83.815 unidades durante el período desde el 1 de agosto de 2006 hasta el 31 de mayo de 2007 (1,6% menos). La producción del 911 fue de 32.461 unidades (8,5% más) y la producción del Cayenne alcanzó las 28.000 unidades (5,8% menos). La cantidad total de vehículos fabricados para la serie Boxster bajó un 7,5% hasta las 23.351 unidades, de las cuales 13.287 unidades eran Cayman y Cayman S.

El Grupo Porsche una vez más pudo crear nuevos empleos durante el período del informe: la cantidad de empleados aumentó un 3,4% hacia fines de mayo en comparación con el año anterior, con 11.525 puestos. Los nuevos empleados fueron contratados especialmente en el área de Investigación y Desarrollo y en Servicios.

El gasto de capital del Grupo Porsche (incluidos los servicios financieros) llegó a los 1,09 mil millones de euros durante los diez primeros meses del año fiscal vigente (año anterior: 814,3 millones de euros), lo que una vez más significó un nivel total elevado.

Después de llegar a la cifra récord de 2,1 mil millones de euros en el año fiscal anterior 2005/06, el resultado anterior a la deducción de impuestos llegó a una cifra aun más importante de 1,59 mil millones de euros sólo en la primera mitad del año fiscal vigente. Según las palabras del Dr. Wiedeking: «considerando los diez meses del año transcurridos, es fácil predecir que nuestras ganancias anuales al 31 de julio de 2007, es decir, al final del corriente año fiscal, serán significativamente (y enfatizo “significativamente») mejores que los 2,1 mil millones de euros del año anterior».

No obstante, este resultado estará caracterizado por factores especiales al igual que en los períodos anteriores, tales como lo recaudado en transacciones de cobertura contra los cambios de precios de acciones en relación con la adquisición de acciones de Volkswagen y la revaluación de la participación de la Compañía en Volkswagen, lo que en sí representa 520 millones de euros.

Al comenzar el inminente año fiscal 2007/08, Porsche espera más ímpetu con el debut del nuevo 911 Turbo Cabriolet programado para el 8 de septiembre a nivel mundial y con el permanente desarrollo y la penetración en nuevos mercados globales.

Se resolvió una nueva estructura corporativa y forma jurídica en la asamblea general extraordinaria de la compañía con sede en Stuttgart, llevada a cabo en el Porsche Arena. Según la resolución, las actividades comerciales operativas de Porsche AG estarán separadas y concentradas en una subsidiaria de propiedad exclusiva según las disposiciones de la Ley de Conversión, con un Acuerdo de Dominación y Transferencia de Ganancias entre el futuro holding y la subsidiaria operativa y la compañía que entonces actúe como holding que se convierte en sociedad de acciones europeas, European Societas Europaea (SE).

En su declaración el Dr. Wiedeking subrayó que esta decisión contribuiría a garantizar que Porsche continúe siendo Porsche, y que nada cambiaría en la estructura de las plantas, en la composición de los proveedores de la compañía, ni en la posición y situación de los socios en la producción y el desarrollo, con las concesionarias o con otros socios. Los vínculos comerciales y relaciones jurídicas vigentes también seguirán en vigor y no serán afectados por la transacción.

Uwe Hück, presidente del comité de empresa del Grupo de Porsche AG, expresó su satisfacción ante el resultado de las negociaciones: «El establecimiento del Holding era esencial para mantener la independencia y autonomía de Porsche en el futuro. Queremos que Porsche siga siendo Porsche. Creo que con esto en mente especialmente ambas partes lograron un resultado justo». Ya que, según palabras de Hück, fue la fuerza de trabajo de Porsche la cual, con su compromiso, habilidades, dedicación, rendimiento y arduo trabajo, estableció la base económica necesaria para adquirir la participación en VW y aumentar la participación más allá del nivel del 30% de las acciones ordinarias de Volkswagen. «Precisamente por ello deseamos garantizar de una vez por todas la participación de nuestros compañeros en Porsche en el proceso de determinación conjunta dentro del nuevo Holding», afirmó el presidente del comité de empresa del Grupo Porsche cuando justificó y explicó la decisión tomada.

Antes de la resolución acerca del establecimiento de Porsche Automobil Holding SE, el consejo de dirección de la Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, y el denominado Besondere Verhandlungsgremium (BVG, consejo especial de negociación) llegaron a un acuerdo respecto de la determinación conjunta de los empleados en el nuevo holding.