Apoyo al proyecto de anillo vial de la ciudad de Buenos Aires

En el encuentro, en el que se discutió el proyecto “Anillo Vial de la Ciudad de Buenos Aires”, disertaron el legislador Jorge Sanmartino, presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Cámara de Diputados; Fernando Verdaguer, ex subsecretario de Tránsito y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires; Felipe Nougues, presidente de AUSA, y Carlos Arredondo, miembro de la Comisión Directiva de ARLOG.

La ciudad de Buenos Aires es una gran metrópoli en la que a diario transitan miles de vehículos de todo tipo, incluyendo al transporte pesado. Pero existe una clara asignatura pendiente en materia de movilidad estructural: la infraestructura que permita articular la relación entre el puerto y la propia ciudad. Precisamente, el proyecto del Anillo Vial de la Ciudad de Buenos tiene como objetivo disponer de una red de autopistas urbanas y vías jerarquizadas que favorezca el tránsito fluido, rápido y seguro dentro del radio porteño.

Para discutir sobre sus implicancias, la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) reunió a más de 130 personas, que asistieron a su tercer desayuno de actualización y capacitación, organizado el martes 16 de mayo pasado en el Sheraton Hotel de la ciudad de Buenos Aires.

Carlos Arredondo, miembro de la Comisión Directiva de ARLOG fue el encargado de iniciar el debate, haciendo hincapié en que el crecimiento económico de la Argentina, y por consiguiente el incremento en la demanda del transporte de carga, plantea serios interrogantes sobre la infraestructura vial de Buenos Aires, con sus cuatro anillos, la avenida General Paz, el Camino de Cintura, el Camino Parque del Buen Ayre y la ruta 6.

{mosimage}De hecho, afirmó que “el crecimiento del PBI para este año está previsto en un 8 por ciento y para el próximo rondará el 5 por ciento. Esa proyección indicaría que entre el 2006 y el 2007 el incremento de las cargas que se moverán a través del Puerto de Buenos Aires será de alrededor de 20 millones de toneladas”.
A su turno, el diputado Jorge Sanmartino expresó que en este tema “hay responsabilidades compartidas”. Señaló que “este proyecto vial está pendiente en la Legislatura de Buenos Aires desde setiembre del 2004, pero por problemas políticos y falta de acuerdos no avanza”. Asimismo, enfatizó que “la Ciudad de Buenos Aires debe tener esta ley lo antes posible”.

Con un presente de accesos a la ciudad saturados, falta de conectividad entre el norte y el sur del área metropolitana y deficiencia de la red de tránsito, el legislador señaló: “Si se logra implementar el Anillo Vial se podrá integrar el área metropolitana; mejorar la ‘continuidad de capacidad’ entre calles; implementar una conectividad transversal de nodos principales, vías rápidas y autopista, así como desalentar el ingreso de automóviles subocupados al área central e incentivar la intermodalidad del transporte de pasajeros”.

El ejemplo que eligió fue bastante contundente: mientras la capacidad de operación del puerto es de 2,5 millones de Teus (unidad de medida de contenedores) por año, la capacidad máxima de evacuación por ferrocarril es de 75 mil Teus por año y por la red vial, de 1,2 millón. Agregó que hay un gran impacto por la congestión de tráfico pesado en la ciudad, con “picos de 3.500 camiones por día” y gran riego ambiental y de accidentes.

Fernando Verdaguer, ex subsecretario de Tránsito y Transporte de la ciudad de Buenos Aires, enfatizó la necesidad de “vincular el Puerto de Buenos Aires a la red de autopistas para descongestionar la red de tránsito pesado en la ciudad y mejorar la seguridad de todos, además de generar para el tránsito pasante una intersección con el tránsito local; contribuir a la integración territorial con el área metropolitana y configurar el anillo vial de circunvalación de la Ciudad de Buenos Aires”.

Por último, Felipe Nougues, presidente de Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA), sostuvo que “en este tema debe prevalecer el interés general sobre el particular”. Además, aseguró que “si el proyecto es aprobado, se llevaría a cabo en dos o tres años”. Indicó que “la obra de la Avenida 27 de Febrero, que integra el anillo vial de la ciudad, tiene como función principal la redistribución de la red de transporte de cargas que ingresa en el ámbito porteño”.

Además se refirió a la aplicación de la tecnología ITS que AUSA está utilizando. “Disponemos de 26 cámaras que permiten monitorear a casi toda la red”, completó.