Ésa fue una de las principales conclusiones del evento que reúne una vez al año a la comunidad logística nacional y que en esta ocasión, bajo la consigna “Gerenciando el crecimiento hacia el bicentenario”.
La propuesta de crear una Junta Nacional de Logística para el planeamiento estratégico de las inversiones pendientes en infraestructura fue lanzada por Carlos Musante, vicepresidente de ARLOG y coordinador de uno de los cuatro debates del evento. La justificó con el siguiente diagnóstico: “La creciente actividad logística fue acompañada por inversiones de las empresas en sus estructuras (ampliación de flota de camiones, de espacios de almacenaje), pero no en infraestructura (puertos, zonas de actividad logística, anillos ferro-viales)”. Esa situación, dijo, genera “dificultades en el tránsito de las ciudades, una baja en la productividad de transporte, la saturación del Puerto de Buenos Aires, la degradación del medio ambiente y, en definitiva, un crecimiento de la logística inferior al del comercio internacional y del consumo doméstico”.
El vicepresidente de ARLOG aseguró, en ese sentido, que “proyectos no faltan”, luego de enumerar algunos de los 140 -entre los que se destacan los de potenciar el tren Belgrano Cargas, la Hidrovía y la conexión vial con Chile- que se encuentran en distintas etapas de avance, desde obras ya iniciadas hasta simples enunciados. Sin embargo, subrayó que el único factor común que los reúne es “la falta de un planeamiento estratégico que permita definir las prioridades de las inversiones y la complementación del financiamiento público y privado” para llevarlas a cabo.
Frente a esa situación y tomando el ejemplo del acuerdo logrado en Colombia entre el gobierno de ese país y los distintos sectores involucrados en la actividad logística, Musante lanzó la propuesta de ARLOG de “crear una Junta Nacional de Logística, integrada por el Ministerio de Planificación, la Cámara de Operadores Logísticos (CEDOL), la Unión Industrial Argentina (UIA) y la propia ARLOG, con el objetivo de definir un plan estratégico sobre transporte y logística que dé un marco para el desarrollo de inversiones en infraestructura”. Completó la propuesta señalado que “sin inversiones no hay posibilidad de un desarrollo económico sostenido en el largo plazo”.
Del mismo panel participó Gustavo Figuerola, gerente general de Exologística, quien le dio un marco global a las necesidades planteadas por Musante, al ejemplificar con las inversiones en la ampliación del “puerto de Santos (en Brasil) o del Canal de Panamá” como casos en que “el sector privado y los Estados desarrollan proyectos para hacer más eficiente” la logística. Con relación a nuestro país, se refirió a la importancia de las obras del “anillo circunvalar ferro-vial de Rosario para reducir el impacto sobre los costos logísticos y el medio ambiente de las colas de camiones de 15 y 20 kilómetros”. Y también al “masterplan 2030 del Puerto de Buenos Aires”, para la concreción de “dársenas, nuevos accesos y zonas de actividad logística” que mitiguen su congestión.
La charla se completó con la participación del director del Banco Central, Arnaldo Bocco, y del “asesor del jefe de Gobierno porteño electo, Mauricio Macri”, en temas de planeamiento urbano, Daniel Chaín. Bocco sostuvo que “el crecimiento económico proyectado para este año es de 8,4 por ciento”. También señaló que la cosecha de este año llegará a “95 millones de toneladas de granos” y en el corto plazo hay que prepararse para alcanzar los “120 millones”. Finalmente, se mostró de acuerdo con la propuesta de desarrollar un plan estratégico para las inversiones en infraestructura. Chaín se refirió a la ciudad de Buenos Aires y dejó como definición que el gobierno porteño “debe tener a su cargo la administración del puerto”, objetivo que las nuevas autoridades buscarán, según sus palabras, en un diálogo con el Gobierno nacional.
